Podsumowanie

Od kilku miesięcy docierają do mnie sygnały, że pociągi Pendolino zaczynają mieć coraz mniejsze obłożenie. Aktualnie jeszcze są wakacje i trwają żniwa dla przewoźników, ale PKP Intercity zaczyna powoli mieć problem z pasażerami, którzy coraz częściej zaczynają szukać alternatywnych połączeń. Doskonale to widać po wynikach wyszukiwania z Google, gdzie Okazje Podróżnika coraz częściej wyświetlają się z informacjami o alternatywach dla kolei czy autobusu. No dobra, ktoś powie, pewnie przez remonty. I tak i nie. Co prawda była wielka wrzawa z podwyżką cen na trasie Poznań <> Warszawa spowodowana objazdem, ale po medialnej przepychance PKP Intercity zrozumiało, że robi błąd. Po cichu wycofano z powodu remontu CMK połączenie Kraków <> Warszawa Kolei Mazowieckich. Pierwotnie miało wrócić, ale z przyczyn ekonomicznych zostało zawieszone i obawiam się, że nie wróci.

Jaki jest prawdziwy powód?

Tutaj można domniemywać, że prawdopodobnie przyszło pismo z ministerstwa, że połączenie to odbiera pasażerów. Szkoda, że łatwiej jest wyciąć połączenie cieszące się sporą frekwencją niż obniżyć cenę, czy chociażby wprowadzić mityczny Dynamiczny System Sprzedaży. Tak wiem, nie jest to proste i jest to wbrew filozofii kolejowej „niedasizm”

Przewoźnicy autokarowi bardzo szybko reagują na zapotrzebowanie rynku i uzupełniają luki, niestety kolei dalej robi błędy z poprzedniej epoki, które są w długofalowej perspektywie fatalne w skutkach. Co gorsza, co kolejne wybory przychodzi miotła i zamiata ludzi, przez co nie można zaplanować dłuższej perspektywy rozwoju. Szkoda, że następcy nie kontynuują, bo przecież to przeciwnik polityczny. Sam się dziwię, jak się udało przeprowadzić do finału projekt Pendolino, który tak naprawdę rozpoczęty był w latach 90-tych ubiegłego wieku, nabrał tempa za czasów ministra Polaczka i prezesa Warsewicza (największych obecnie wrogów tych pociągów) a dopięty przez Prezesa Malinowskiego.

No dobra napisze mi ktoś w komentarzach, że przecież można było kupić Polskie składy?

I tak i nie. W czasie kiedy powstał projekt zakupu EZT ETR 610 Pendolino, żaden Polski producent nie miał ani zamiaru, ani doświadczenia, ani możliwości projektowych, by zrobić taki pociąg. Dziś po latach badań i zbierania doświadczeń najbliżej projektu takiego pociągu jest NEWAG, nie PESA niestety. Pociąg Pendolino swoją konstrukcją przypomina konstrukcję samolotu. Tak samo, jak w nim by podróż przebiegała komfortowo, podnosi się ciśnienie w kabinie pasażerskiej. Ten pociąg jest hermetyczny, nie tak jak Flirt czy Dart.

Powie ktoś, przecież DART pojechał 200 km/h, Pendolino pojechało 297 km/h, bez problemów pojechałoby szybciej, gdyby miało gdzie.

Na spotkaniu podczas premiery PolskiBus Gold padło pytanie do sir Briana Soutera czemu nie kupił Sanockiego Autosanu. Odpowiedział on wtedy, że ten zakład niestety jest na takim etapie, że bardziej mógłby produkować czołgi niż nowoczesne autobusy. Na takim etapie jeszcze są nasi rodzimi producenci taboru kolejowego.

Kończąc watek kolejowy.

Pociągi w Polsce z roku na rok stają coraz lepsze, a po zakończonych remontach skracają czas przejazdu, ale to na nic bez odpowiedniej polityki cenowej.

Szkoda, że promocja Ekspres w cenie 49 zł została „wykastrowana” praktycznie do zera.

Z zaistniałej sytuacji cieszą się przewoźnicy autokarowi. Dzięki coraz większej siatce autostrad i dróg szybkiego ruchu mogą oni konkurować z koleją czasem przejazdu. Dochodzi do tego, że jadą minimalnie dłużej, oferują dobrej jakości połączenia i nie oszczędzają na marketingu, co w przypadku przewoźników kolejowych nie zawsze jest takie oczywiste. Konkurencja na rynku przewozów drogowych wymusza na przewoźnikach inwestycje w odpowiedni tabor. Na trasach gdzie kiedyś jeździły 20-letnie trupy, obecnie nie ma szans, by się utrzymać mając stary tabor. Z roku na rok średni wiek pojazdów na liniach dalekobieżnych zmniejsza się, a autobusy na nowe linie kupowane są częściej nowe niż używane. Podniósł się standard, o czym możecie się przekonać, czytając nasze relacje z przejazdów testowych.

Na koniec chciałbym Wam pokazać rodzynka i jak nie należy oklejać autobusu.

Tak to firma Lider, która operuje na trasie z Krakowa nad morze. Naklejka z folii one way vison to jest najgorsze, co może nas spotkać podczas jazdy autobusem. Cały przejazd w kropki. Jedno muszę przyznać, jak próbowałem się coś więcej dowiedzieć o firmie, Pani na infolinii z nieskrytą szczerością przyznała, że autobus jest pełnoletni. Zastanawia mnie jednak stan szyb w środku, skoro tak go oklejono.

W dniach 26-29 września 2017 roku będą się odbywały targi Trako 2017, na których będę miał okazję spotkać się z wieloma osobami odpowiedzialnymi za przewozy kolejowe w Polsce. Już dziś zapraszam Was serdecznie na relacje live z tych rozmów.

Pozdrawiam i zapraszam do lektury kolejnych wpisów
Stanisław | Okazje Podróżnika.